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嘉兴在线新闻网     2017-10-20 16:30:36     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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4月19日举行的上海国际车展,和前几届相比,风貌已经完全不一样。科技在加速度改变世界,也在加速度改变汽车。

整个车展的核心,无论是产品还是车企战略,都围绕四个层面展开:电动化、智能化、网联化和共享化。这种趋势是既定的,车企推进无外乎速度快慢、谁先谁后的排序问题,而不是有没有上升为战略问题。

不过,从21世纪经济报道记者的采访来看,这四个趋势里面,电动化还是目前的核心:一是电动化决定了车本身,是基础性平台。车的第一功能,驾乘功能或者代步功能,取决于车本身;二是电动化更急迫,取代传统燃油车已经在更快逼近。而其他趋势,只是补充。

网联化不可能完全把汽车变成其他形式,而只是给驾乘人员更好的体验;智能驾驶理论上也是一样,而且到来的时间更加长;共享汽车更可能是一个社会层面的事物,可能深刻影响汽车行业,但并非产品核心。

整合资源进入深水区

《21世纪经济报道》(下称《21世纪》):对于目前新能源汽车市场化发展,有什么新的模式或者做法,去占领市场?

袁小林:我觉得电气化是大家比较大的共识,是未来一个方向,在美国也好,欧洲也好,和中国也一样,每个市场需求不一样,这也是自然的结果,中国市场要很快的发展,中国政府也有各种各样的支持政策,我想中国的消费者也越来越注重环保,并且对新鲜事物也是拥抱的,我觉得中国会有很多机会。

海兹曼:我们现在和江淮的合作已经谈到了很深入的阶段,我至少每个月一次要参加和江淮领导共同进行的项目指导委员会会议,来决定下一步的合作。我们现在面临共同的挑战是,如何尽快在明年推出我们和江淮第一款合作的纯电动车型。

谷硕:东风日产已经有自己电动车的战略,所以在不远的将来东风日产也会推出自己的电动车产品。另外在涉及到新能源车上面,我们的楼兰上面搭载了有混动技术。

从日产全球来讲,它在电动车领域也是属于领导者的地位,每年销售大量的纯电动车型。在有这么充沛的技术储备下,不久我们将为中国市场上带来电动车产品。

康思远:我们很早就专门打造了一个团队,专门负责电动出行以及纯电动方面的研发。i3和i8的开发就是基于这些团队的工作。在中国,我们是提供电动出行生活方式范围最广,产品种类最多的市场。我们推出了i3和其他插电式混合动力车,在下面展出就有五款车,不同的配置。宁德时代跟宝马合作之后完成了核心电池技术的产业链。

《21世纪》:新能源汽车一直有多种路线,现在市场化趋势也比较明确,如何看待这些路线的分歧?

冯兴亚:在技术升级方面,广汽研究院在新的产品技术升级上做了很多工作。第二是在产品升级,产品升级除了传统的汽车,包括插电式、混合动力、电动车,还有自动驾驶。我们在展台上有一款人工智能车,目前有38个功能,38个功能都可以通过人工和车的语言对话过程当中来完成。

另外一个就是产业升级,我们在4月份还会有新能源整车制造,共享平台为核心的新举措发布。另外广汽前几年就在做从传统制造企业到整个产业链,到出行服务提供商的转移。

八乡隆弘:关于电动化,本田在电动化追求的极致水平是打造二氧化碳排放为零的社会。我们计划在2030年的时候,搭载电动技术的汽车销量要占据整体销量三分之二,这些车型包含了混合动力、插电式混合动力,还包括零排放的纯电动车,也就是占比65%。

其中15%是零排放的汽车,另外50%是由混合动力和插电式混合动力两部分构成。新能源汽车技术的积累是非常重要的,分别是电机、电池和电控系统。特别是插电式混动,它除了有电机的支撑,还有与发动机的统一控制,这样就需要非常复杂的技术支撑。在做好了这些技术支撑,夯实了技术基础的前提下,我们会继续进行纯电动车和燃料汽车的研发。

魏建军:现在新能源汽车是补贴下的发展。要等到补贴退坡之后,才能看到这个产业是否成熟。所以说要想发展新能源,还要依靠更多的利好政策。

从理论上,不管是轿车还是SUV,大车最好还是适合插电混合式,更小的车用纯电动式。但是理论并不代表市场,目前长城的路线就是大车做插混,小车做纯电。纯电的SUV,将来可能像WEY一样,单独建一个品牌的可能性比较大。

传统车企攻防电动车市场

《21世纪》:未来新创企业的产品上市之后会面临同类产品之间激烈的竞争吗?对新能源车的市场如何预期?

刘卫东:围绕下一步的发展,东风的“583”新能源战略目前正在实施。东风也曾经犹豫是否应该成立新能源公司,但是目前看到国家政策要求各个主体都要做新能源,因此不是成立新能源公司就能满足要求,并且随着新能源积分管理办法的实施,还有比例方面的要求。东风无论是自主品牌,商用车还是乘用车,还是合资品牌,新能源汽车上市时间集中在2018年,东风规划的30万辆也是围绕这个时间点去推。

海兹曼: 2020年大众新能源车销量要达到40万辆,到2025年新能源销售量达到150万辆。新能源车的布局,首先从插电式混合车型开始,奥迪A6 插电式混合车型,之后还有途昂、途观等车型上市。

下一阶段将是在我们MQB平台上推出的纯电动汽车,行驶里程可以达到300公里。在之后阶段,我们将引入大众汽车集团专门为纯电动车所开发MEB平台,MEB平台上的车型,行驶里程可以达到600公里。中国是我们生产MEB车型的重点,我们也会向现有两个合资企业引入MEB,按照目前计划,MEB平台上纯电动车型应该在2020年底实现国产。(编辑 周开平)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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